21 Aprile, 2026: Il Mugello Circuit ha inaugurato la stagione 2026 dell’Alfa Revival Cup con una corsa ricca di contenuti tecnici, battaglie continue e classifiche rimaste aperte fino al finale. Il primo round del campionato promosso da Canossa Events ha confermato immediatamente il valore di una griglia ampia e trasversale, capace di offrire due gare dentro la stessa gara, nel pieno spirito della serie.
La partenza lanciata ha subito ribaltato il riferimento emerso in qualifica. Salomone, partito dalla prima casella sulla 1750 GTAm, ha perso terreno nelle primissime fasi scivolando nel gruppo, mentre l’Alfetta GT Turbodelta di Moramarco ha preso con decisione il comando imponendo il ritmo davanti a un agguerrito gruppetto di testa. Nei primi giri la lotta per le posizioni di vertice si è sviluppata soprattutto nel tratto più guidato del circuito, dove precisione, percorrenza e trazione valgono quanto la potenza del motore. Moramarco ha dovuto difendersi dagli attacchi della Giulia Sprint GTA del Team Carrera condotta nella prima fase da Marco Guerra e della 1750 GTAm di Bertinelli, con Monguzzi, Laber e Perfetti costantemente agganciati al gruppo di testa sulle proprie GTAm. Al terzo giro, guai meccanici hanno costretto la Giulia Sprint GTA di Walter Ben, in coppia con Restelli, allo stop anticipato.
Luginbühl e Franceschetti, con le loro GTAm si sono inseriti nel cuore della battaglia per le posizioni di rilievo, con Siccardi e Barbolini Cionini costantemente a contatto. Nelle prime tornate anche Bachofen e Sordi hanno confermato la competitività dello schieramento Alfa Delta OKP.
Il colpo di scena è arrivato al nono giro. L’ingresso della Safety Car, reso necessario dalla foratura che ha fermato Perfetti in posizione pericolosa, è coinciso con l’apertura della finestra del pit-stop obbligatorio, prevista tra il 20° e il 40° minuto di gara, ridisegnando strategie ed equilibri dell’intero schieramento.
Bertinelli è riuscito così a portarsi al comando, inseguito dal quartetto composto da Monguzzi, Emanuele Morteo, Stojetz e Massimo Guerra, subentrati ai rispettivi compagni. Barri, salito sulla GTAm partita dalla pole, ha ricostruito la gara dopo il difficile avvio iniziale, mentre Inhelder ha consolidato la progressione della vettura condivisa con Bachofen. Nella fase conclusiva anche Arturo Merzario ha proseguito la corsa della Giulia Sprint GTA condivisa con Fabrizio Zamuner del team Alfa Delta OKP.
Nel resto del gruppo la lotta è rimasta viva fino alla bandiera a scacchi. Luginbühl, Siccardi, Franceschetti, Marco Guerra subentrato sulla vettura condivisa con Pantaleo, Umberto Brustio al volante dopo il primo turno del padre Marco, Barbolini Cionini e Monsen hanno continuato a darsi battaglia, senza un attimo di respiro, nella seconda metà di gara.
Negli ultimi giri la progressione dell’Alfetta GT Turbodelta si è completata con il sorpasso decisivo sulla GTAm di Bertinelli, consegnando ad Alessandro Morteo e Lorenzo Moramarco la vittoria assoluta nel raggruppamento G/H/I. Per Davide Bertinelli, secondo al traguardo, resta comunque un risultato di peso in ottica campionato, mentre a salire sul terzo gradino è stato Franco Monguzzi, autore di una prova concreta e senza sbavature.
Nel raggruppamento E/F il successo è andato a Giampaolo Benedini e Bruno Ferrari, capaci di emergere in una sfida tecnica e molto equilibrata, impreziosita anche dal miglior riferimento cronometrico di periodo in 2’26”711. Seconda posizione per Emanuele e Alessandro Morteo, terza per Giovanni Serio e Franco Mischis che hanno rotto il cambio a pochi minuti dal termine, cedendo così la posizione in dirittura d’arrivo.
Da segnalare anche la determinazione di Roberto Lonardi con la sua Giulietta Spider Veloce periodo E, capace di raggiungere il traguardo nonostante tre soste ai box per problemi elettrici, e le prove convincenti di Carbone, di Kardol, ancora competitivo con un programma gestito in autonomia, e di Bardelli con l’Alfetta GT America.
Il Mugello consegna i primi segnali del 2026: alcuni valori si sono già mostrati con chiarezza, ma nessuna gerarchia appare definitiva e tutto lascia pensare a un campionato destinato a restare aperto a lungo.
La Gara del Mugello
Overall E/F
Giampaolo Benedini / Bruno Ferrari – Giulia Sprint GTA – Carrera Team
Emanuele Morteo / Alessandro Morteo – Giulietta TI – Irpinia Northwest Jolly
Giovanni Serio / Franco Mischis – Giulia Sprint GTA – Carrera Team
Overall G/H/I
Alessandro Morteo / Lorenzo Moramarco – Alfetta GT Turbodelta – Irpinia Northwest Jolly
Davide Bertinelli – 1750 GTAm – Alfa Delta OKP
Franco Monguzzi – 1750 GTAm – Scuderia Biondetti
Vincitori di classe – Round 1 Mugello
E GTS 1300: Roberto Lonardi – Giulietta Spider Veloce – Scuderia Nuvolari
E TC 1300: Emanuele Morteo / Alessandro Morteo – Giulietta TI – Irpinia Northwest Jolly
F TC 1600: Giampaolo Benedini / Bruno Ferrari – Giulia Sprint GTA – Carrera Team
G1 GR.5 1600: Atul Saini / Peter Praller – Giulia Sprint GTA – Formula GT
G2 TC 2000: Davide Bertinelli – 1750 GTAm – Alfa Delta OKP
G2 GTS 1600: Fred Arve Monsen – Giulia Sprint GTA – Alfa Delta OKP
H1 T 2000: Salvatore Carbone – GT Veloce 2000 – Gatti Team
H2 TC 2000: André Kardol – GT Veloce 2000 – Alfa Race Team
I TC 2000: Gianluca Bardelli – Alfetta GT America – Eclat Racing ASD
I GR.5 1600: Massimo Guerra / Marco Guerra – Giulia Sprint GTA – Carrera Team
I GTS 2800: Alessandro Morteo / Lorenzo Moramarco – Alfetta GT Turbodelta – Irpinia Northwest Jolly
La Classifica del Campionato dopo Gara 1
Periodo E/F
1° #16 Giampaolo Benedini / Bruno Ferrari | #10 Emanuele Morteo*
2° #7 Roberto Lonardi
3° #61 Giovanni Serio / Franco Mischis
* (ex aequo)
Periodo G/H/I
1° #87 Davide Bertinelli
2° #116 Franco Monguzzi
3° #306 Massimo Guerra / Marco Guerra
Team
1° Alfa Delta OKP
2° Carrera Team
3° Formula GT
